Основна класификација преносних уређаја

Уобичајени типови распореда механичких трансмисионих система првенствено се односе на положај мотора и врсту погона возила. Могу се категорисати на следећи начин:
1. Предњи мотор, задњи погон - ФР: Ово се односи на конфигурацију возила где је мотор постављен напред, а погон обезбеђују задњи точкови
Ово је традиционални стил распореда. Већина камиона, неки аутомобили и неки аутобуси у земљи и иностранству усвајају овај стил.
2. Задњи-мотор, задњи-погон - РР: односи се на конфигурацију у којој је мотор постављен позади и задњи точкови су одговорни за вожњу
Овај аранжман се обично примењује на великим путничким возилима, а мали број мини и лаких аутомобила такође користи овај тип. Мотор је смештен позади, што чини предњу осовину мање склоном преоптерећењу, омогућава ефикасније коришћење простора кабине, ефективно смањује висину пода возила или у потпуности користи простор испод пода у средини аутомобила за смештај пртљага. Такође помаже да се ублажи утицај високе температуре мотора и буке на возача. Недостатак је што мотор има лоше услове одвођења топлоте, што отежава возачу да открије одређене грешке током рада. Даљинско управљање такође компликује контролни механизам, чинећи одржавање и подешавање незгодним. Међутим, због својих истакнутих предности, све више се користи на великим путничким возилима.
3. Предњи-мотор предњи-погон - ФФ: предњи-мотор,-предњи погон
Овај тип распореда карактерише једноставан управљачки механизам и добре услове хлађења мотора. Међутим, када се иде узбрдо, кретање масе возила уназад смањује површину контакта предњих погонских точкова са тлом, чинећи их склоним проклизавању. Приликом кочења низбрдо, кретање масе возила напред доводи до прекомерног оптерећења предњих точкова, што може довести до незгода приликом превртања при великим брзинама. Већина путничких аутомобила усваја овај распоред.
4. Систем преноса-теренских возила
Теренска-возила су генерално опремљена-погоном на све точкове, са мотором постављеним напред, и преносном кутијом постављеном иза мењача за дистрибуцију снаге на све точкове. Лака теренска-возила обично користе 4×4 погонску конфигурацију, док средња теренска-возила користе или 4×4 или 6×6 погонску конфигурацију; тешка теренска-возила углавном имају погонску конфигурацију 6×6 или 8×8.